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2020 02-28

而这也将无人驾驶汽车的“黑科技”带到了中国

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  “与欧洲V2I、美国V2V相比,长安美国研发中心正在进行V2X研发准备,同时占据着中国自主品牌无人驾驶、智能交通领域技术储备高端,只待中国2020年有关政策出台,相关产品一举发力。” 美国当地时间5月4日,底特律MTC展现场,长安汽车美国研发中心总经理钟志伟对新浪汽车作如上表示。

  北京车展前夕,两辆长安无人驾驶汽车从重庆出发,途径安康、西安、郑州等地,最终抵达北京,完成了全程2000公里的长途无人驾驶路测,并于北京车展开幕之际出现在长安汽车展台上与观众见面。此次长距离的路测,也让长安汽车成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。而这也将无人驾驶汽车的“黑科技”带到了中国。

  借着MTC展难得机遇,新浪汽车也来到了长安汽车智能化“黑科技”诞生地——美国底特律研发中心,我们也有幸走进一探究竟!

  在今年底特律MTC展上,长安汽车展出了其DSRC车载专用短程无线年便开始研发,技术对标欧美,国内技术尚处于无标准阶段。

  值得说明的是,长安汽车不仅是中国国内唯一一家加入MTC联盟的整车厂(MTC,由美国交通运输部(USDOT)、密歇根州交通运输部(MDOT)联合密歇根大学、一流整车企业、供应商、通讯数据公司、保险公司、金融企业和大学建立的一个科研联盟组织),同时也是本届MTC技术展唯一一家整车厂。而作为长安汽车在MTC联盟内主要工作的承接者便是长安美国研发中心。

  2011年1月挂牌成立的长安美国研发中心是长安“五国七地”研发布局的一环,主要负责底盘和智能化研发,与重庆、上海、北京,意大利都灵、英国诺丁汉、日本横滨一起构成了长安全球化研发体系,可实现全球协同,24小时不间断开发。

  对于长安汽车美国研发中心的成立意义,钟志伟表示,长安汽车美国研发中心是对于未来长安、乃至中国品牌汽车占据世界汽车产业科技制高点的技术探索。而长安汽车加入MTC联盟,便是紧跟世界前沿汽车技术的具体体现。

  长安汽车美国研发中心,位于美国密西根州普利茅斯市和底特律市之间,周围分布了现代起亚、丰田、日产等车企在美研发中心。

  “目前美国在中心拥有员工40多名,工程师主要来自美国三大车企,通用、福特、克莱斯勒的占比分别为40%、20% 和15%,平均工作经验为23年。” 长安美国研发中心总经理钟志伟介绍道,在美国设立研发中心,首先心态要扎实,如今的长安汽车的确是一家扎扎实实做研发的公司,这两年优秀工程师的招聘工作比以前好做多了。

  提及长安汽车美国中心的发展现状,钟志伟坦言,长安美国研发中心附近的现代起亚研发中心有900人,日产研发中心有1500人。长安美国研发中心还处在刚刚起步的阶段。

  参观间隙,智能化研发部门负责人大卫·韦伯接受新浪汽车采访,据其介绍,智能化研发部门于2015年刚刚成立,虽然只有1年时间,但已经去过中国4次,和长安在重庆和北京的研发中心保持密切交流。前不久,长安完成了从重庆到北京的3级自动驾驶技术首秀,就是大卫和中国团队共同完成的实验。大卫·韦伯介绍,长安汽车将自动驾驶设定为5级,分别是驾驶辅助、部分自动化、限定条件的自动驾驶、高度自动驾驶、无人驾驶。目前,日产和长安 实现的3级自动驾驶的定义是:在高速路上可以自动驾驶,任何时候都可以响应驾驶员接管的请求,通过DSRC广播自身运动状态和位置,实现非视距离下的环境 感知、避免碰撞等。

  这里面提到了一个专业术语DSRC,即Dedicated Short Range Communications(专用短程通信技术)。在日常生活中,关于DSRC的应用大家熟悉的一个场景是高速路上的ETC系统,OBU采用DSRC技术,建立与RSU之间微波通讯链路,在车辆行进途中,在不停车的情况下,实现车辆身份识别,电子扣费,实现不停车、免取卡,建立无人值守车辆通道。

  DSRC是一种高效的无线通信技术,它可以实现在特定小区域内(通常为数十米)对高速运动下的移动目标的识别和双向通信,例如车辆的“车-路”、“车-车”双向通信,实时传输图像、语音和数据信息,将车辆和道路有机连接。

  基于DSRC设备的V2V和V2X技术正是长安美国研发中心的核心研究内容。这里的所谓的V2V和V2X指的是“车-车”和“车-其他”之间的通讯。以长安为代表的汽车企业对自动驾驶的技术路径选择与谷歌的区别就是,前者选择DSRC,而后者绕开了DSRC。

  装备了DSRC设备的车辆可以周期性发送GPS位置、速度、刹车等信息,初级阶段可以通过这些信息计算车辆到达碰撞点的时间,然后通过人机交互 系统向司机发出警报。这一功能笔者做了现场体验,可以通过仪表信息看到周边车辆的动态。如果把警报变成智能化刹车就向4级自动驾驶跨进一步。

  美籍华人、密西根大学教授Huei Peng是MTC主要负责人之一,从事智能交通研究二十多年。在他看来,自动驾驶必须构建在智能网联基础上,目前很多所谓的车联网技术其实是“车-云”技术,相当于在车辆里放置了一台手机。

  在Peng教授看来,“车-云”更偏向商业,多数互联网企业会选择这条路,比如谷歌也没有加入DSRC。但是,“车-云”很难与车辆自身的IT系统打通,也就是基于“车-云”技术的车辆可以解决车对外部的感知,但并不能让车辆本身彻底智能。

  作为国内唯一参加MTC的中国汽车品牌,长安在北美的研发努力获得了称赞。Peng教授认为,长安对MTC的贡献巨大,是一个有着远大抱负的汽 车企业。对于长安来说,来自北美研发中心的成果正逐渐转化到量产车型上来,除了持续的底盘技术革新外,自动驾驶研发中的系列辅助驾驶技术,如自适应巡航系 统、自动泊车等很快将配置到在售新车上。

  在长安北美研发中心,笔者体验了长安汽车自动泊车技术。因为有智能化系列研发做支撑,长安的自动泊车技术更显优异,泊车的自动化是全方位的,包括倒档的自动开启,站在距离车很远的地方,通过手机APP操控就能顺利完成。

  随着互联网、智能驾驶逐渐成为中国自主品牌宣传“标签”,如何将这一标签进行产品市场化这不仅考验着中国相关法规的标准制定,更是企业如何占领未来汽车业新竞争格局的“存亡之战”。总体来看,长安汽车美国中心的种种努力,让笔者看到了长安汽车的进步和努力。

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